这些圆角平滑的气流在这一领域

2019-06-26 00:48:12

空战指数 - 空战链接 - 空战书籍。 虽然闪电的Mk我在许多方面是一种倒退从YP-38,它没有看到一个重大的进步。在P-38已经从尾巴抖遭遇,引起气流差周围的飞行员的吊舱对中央翼。 凯利

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  虽然闪电的Mk我在许多方面是一种倒退从YP-38,它没有看到一个重大的进步。在P-38已经从尾巴抖遭遇,引起气流差周围的飞行员的吊舱对中央翼。 凯利约翰逊,P-38的设计者,制造一组翼鱼片,安装在所述机翼的前部,在那里会见飞行员的荚。这些圆角平滑的气流在这一领域,并去除了大部分的抖。这些鱼片成为P-38D和标准功能的所有之后的机型。

  里卡德,J(2007年5月30日),洛克希德闪电的Mk I!

  鸣叫!

  不同于第二次世界大战的许多美国飞机洛克希德闪电没有看到与英国皇家空军服务。不过,该机并获得期间的来自英国的著名绰号,当它被英国皇家空军评估。

  法国在1940年6月解体后,英国皇家空军接手法国秩序。然而前三架飞机,届时给出的英国名字闪电的Mk我没有达到英国直到1942年。到那个时候需要,因为他们不是急如在1940年,和未涡轮增压闪电在英国皇家空军的测试表现不佳。因此,订单被取消。然后,该合同由美国陆军航空队接管,与指定的P-322,后来飞机合并为P-38F和P-38G的生产运行早期飞机。

  法国已经把第一出口订单的闪电,称为出口洛克希德型号322。法国为了曾是667架飞机,使用艾里逊“C”系列的XP-38使用的发动机,没有涡轮增压器。增压器似乎部分为简单起见,部分是因为法国人看到了闪电作为对地攻击机,而不是作为一个高性能战斗机已经被省略。

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